分类导航
联系我们
手机 :

86-18902296861
18902296863
15360526340
电话 : (86-20 )  84634390
传真 : (86-20)84634390
地址 : 广州市番禺区桥南街草河村南二排9-10号
邮编 : 511483
邮箱 : Haiwei@vip.sohu.net
新闻中心

驾驶员关于避让渔船的注意事项

发布时间: 2011-12-05 12:07:00 作者:广州市海威游艇建造有限公司

 


 
国际避碰规则》适用于公海以及连接公海可供航行的一切水域中的一切船舶。渔船是一切船舶中的一种,应该遵守《国际避碰规则》的各项规定。其它一切船舶同样遵守《国际避碰规则》的各有关规定对不同状态情况下的渔船进行避让,不论何种船舶均遵守《国际避碰规则》,应该不能发生碰撞而相互安全通过。但是在现实中,商船与渔船发生碰撞事故的比例却始终很大,特别是在中国沿海及其附近水域,时常发生商船撞沉渔船,造成渔船船毁人亡的悲惨事故。针对这种频发的悲惨事故,不得不引起各有关方面和人员,特别是航运企业和广大的船长及驾驶员高度的重视,认真分析研究,不断总结探索,从各个方面努力,特别关注渔船和对渔船的避让,减少或避免碰撞渔船事故,是所有航海驾驶人员的责任、义务和当务之急。
对任何船舶而言,要确保航行安全,必须认真遵守“保持正规了望、使用安全航速、正确判断碰撞危险”这三大安全航行要素和“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、驶过让清”这四大航行安全避让行动原则。任何船舶的船长和驾驶员必须要时刻牢记这“三大要素”和“四大原则”,在实际驾驶航行中始终认真执行落实好这“三大要素”和“四大原则”,应该对包括渔船在内的所有船舶均能避免碰撞和保证安全通过。之所以发生碰撞事故,其共性的主要原因是船长或/和驾驶员没有认真地、充分地遵守或落实“三大要素”和“四大原则”。在商船与渔船发生碰撞事故的原因中,除了共性的原因外,一是渔民自身素质和自我安全保护意识不强;二是商船船长及驾驶员对不同状态下的渔船识别和逼让措施不足,对不同环境情况下的渔船有“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽”,这两方面也是不可忽视的原因。
在安全第一,以人为本,全面建设和谐社会的新形势要求下,我们广大的船长和驾驶员也必须不断地提高认识,不断地全面提高自身技能和补充知识,立足于自我行动避免碰撞事故,清楚地认识到,不管他人怎么说和怎么做,能保证船舶航行安全就是船长和驾驶员第一位责任的胜利。为此,我们务必坚持认真遵守和落实好共性的确保航行安全的“三大要素”和“四大原则”,因为有过专题论述,在此不再重述,现就渔民的情况、渔船的作业和逼让,商船的船长和驾驶员应具备的海员通常做法可能要求的任何戒备等进行介绍、总结和探索,以利于船长和驾驶员正确判断和采取适合当时环境及情况的避让措施,依靠自己的能力和避让行动达到避免与渔船碰撞的目的。这也是《国际避碰规则》中规定的当一艘船发现“不论由于何种原因逼近到单凭另一艘船行动已不能避免碰撞时,也要采取最有助于避免碰撞的行动”以避免碰撞。
一、中国沿海及其附近水域渔民的情况。
在多种经济体制形式的市场经济发展中,我国的捕渔业发展也以家庭个体、私人组合、个人承包等多种方式从事捕鱼生产,渔民缺少有效的组织、领导、教育、培训、专业和海上安全知识。我国经过20多年的经济发展,沿海地区人民生活水平有了极大的提高,原来的渔民绝大部分已经发展成了老板,自己不再上船去捕渔,而是雇佣他人从事捕渔作业。另外,沿海地区人民的生活有了极大的提高,很少有人从事渔民这个非常艰苦和高度危险的职业,只能从艰苦的农村和内陆欠发达地区雇佣渔民。这些人身体强壮,文化水平低,“见识”少,缺少应有的知识和经验,凭着一身力气出来挣钱养家糊口。部分的渔船驾驶员也来自于这些人,他们经过短时间的培训考核取得了适任证书,有的甚至是通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。渔船的船长一种是年龄较大,凭着多年的老经验指挥渔船,对新的科学知识和法规等知之甚少。另一种是年轻人凭着持有的适任证书在渔船上任职指挥,缺少专业知识,不熟悉有关公约、法规,没有海上安全管理经验,一味的按照他自己的想象和感觉管理渔船。这就是中国渔民的基本素质状况。因此,在中国沿海及其附近水域航行的商船船长和驾驶员必须清楚这一点,必须面对这样的渔船船长和驾驶员。同时也对我们提出了应该如何航行值班和主动避让才能避免与渔船发生碰撞而确保航行安全的问题。
二、中国沿海渔船的种类、行为和分布情况。
渔船大体分为远洋捕鱼船和沿海捕鱼船两大种类。远洋捕鱼船是400马力以上,船长在50-80米不等,船速在10-12节左右,通讯、导航设备和船员素质较好的钢质船,在远离沿海的大海和大洋上捕鱼,对商船的安全避让和安全航行威胁不大,此不做分析和探索。沿海捕鱼船有相当一部分是木质船,动力大部分在40-400马力不等,船长大部分在20-50米,通讯、导航设备简陋,渔民综合素质低下,特别是在近岸边、河口、岛屿、港湾和锚地等水域,时常有更小的木帆挂机船,业余捕鱼艇筏等,它们设备更简陋,技术状况欠佳,相当一部分人员不懂《国际避碰规则》,不进行海图作业,凭经验和观察山景确定船位,不能正确显示号型号灯,为了让商船等船舶避让他们,常悬挂“正在从事捕鱼”的号型号灯,然后我行我素,随意行动,缺少了望和戒备,更有甚者睡大觉,只等她船进行逼让。也有个别渔船不作业而漂泊时干脆把灯关掉,等看到有她船经过时再开灯,这种情况极为可怕。有的渔船显示灯光微弱,特别是木帆挂机渔船和艇筏所显示的号灯则更加微弱,在很近的距离内才能被发现。另外,因为中国沿海捕鱼船舶的各种技术性能欠佳,动力小,操纵性能难免欠佳,特别是在渔汛季节忙于捕鱼,不到万不得已的情况下,他们决不肯轻易改变本船的航向和意图。针对这如此种种状况,均对商船和其它船舶的船长及驾驶员在认真了望、正确判断、协调避碰、确保航行安全诸方面提出了挑战。
在中国沿海,随着我国休渔期的结束,先后从8月1日广东沿海,9月1日黄海北部及以北,9月16日东海和黄海南部水域的休渔期先后结束,成千上万的各种渔船也先后集中在开禁捕鱼水域,10月份以后将相继较均匀的分散在中国沿海的所有水域。开禁捕鱼后的20左右天时间内,在开禁水域内的所有渔船都在不顾一切的拼命捕鱼。距离岸边越近渔船越小,设备越简陋,各种性能越差,渔民的素质越低下,在此期间,商船和其它所有船舶的船长及驾驶员务必高度戒备,全面考虑,充分运用良好的船艺,极其谨慎地驾驶,主动作好对渔船的避让。
本文摘自:http://www.haiwei-frp.cn/
转载请注明出处!谢谢!

 


上一页:渔船的作业方法和避让注意事项。
下一页:第一条威尼斯小艇
网站首页 | 公司简介 | 产品展示 | 采购信息 | 客服中心 | 联系方式
海威游艇工程 粤ICP备12054052号-1 厂 址: 广州市番禺区桥南街草河工业区内 技术支持:三元信息技术
网站地图 市场动态 公司新闻