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中国游艇消费悄然兴起 1000万人拥有私人游艇

发布时间: 2011-12-07 10:52:35 作者:广州市海威游艇建造有限公司

     留典芳认为,中国人购买游艇,除了证明自身的经济实力外,还或多或少地掺杂着身份与地位的象征。对于大型公司来说,从谈判桌的面对面谈判转变到游艇上轻松惬意的闲谈,使原本严肃的商务行为变得优雅并充满乐趣,凸显了游艇的魅力所在,也大大增加了谈判成功的几率。未来,相信中国大部分中产阶级也可能向游艇看齐,厌倦了陆上交通的拥堵,到大海上寻找心灵归宿,体验宽广人生的旅途,何尝不是一种生活方式的升华。欧阳坤说,目前游艇在中国的使用特点,就像上世纪八九十年代汽车刚流行时,人们买车后要请朋友出去兜风一样,现在的游艇就处于“兜风的年代”,游艇的多元化需求尚待开发。
 从地域特点来看,目前,经济发达的长三角是中国游艇俱乐部数量最多的地区,有超过四成的游艇俱乐部集中于此。
 买船容易停船难


 


与豪车等其他奢侈品相比,游艇消费在中国起步较晚。欧阳坤认为,除了游艇使用需要水域这一特殊原因之外,阻碍中国游艇市场发展的瓶颈还有几个重要因素。首先是游艇检验登记难。一艘证件完全合法的游艇必须向中国相关部门办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等,这些证件齐全了才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑,不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定,提供不了设计图,就不能办这些证件。所以,目前停泊中国的进口游艇有不少是证件不全的。 其次,“要做汽车市场先修路,要发展游艇市场先完善水域和码头”,但沿海城市游艇码头太少,配套设施不完善。厦门、珠海、青岛等一线海滨城市成熟的游艇会也很少,并且费用很高。据统计,中国内地游艇购买者每年的平均使用率不足30天。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上,有的更高达300万—500万元,这就导致“买游艇不如租游艇”。此外,目前中国沿海没有形成交通路线,从一个城市到另一个城市海上很难通行。目前不同省份之间的游艇驾照互不承认,不能跨省使用。中国的二手游艇市场还没有打开,一旦富豪发现刚买的游艇太小不够用,想换大一点的时候却发现,二手的根本卖不上价钱。这都是制约中国游艇发展的瓶颈。 欧阳坤认为,中国的自然条件和潜在的大量消费群体,蕴藏着很大的游艇消费空间。中国游艇的私人购买力不亚于欧美,只是因为我们的相关配套没有跟上,使得庞大的购买力没有展现出来。从自然条件来看,中国可发展游艇的水域面积相当可观,拥有1.8万多公里海岸线、总面积9万多平方公里的湖泊和6500多个岛屿。此外,七大水系中长江、珠江、黄河等都是可以发展游艇业的主要区域。据估计,今后5—10年间中国将有10万艘游艇的采购量,按平均每艘50万元—100万元算,将是500亿—1000亿元的市场。如果中国游艇市场逐步完善,2015年以前中国将成为全球游艇消费市场的主力军。不过,也有业内人士表示,在发展游艇产业时应注意,海岸线是稀缺资源,游艇码头应作为公共资源经营,以保障每个公民享用岸线资源的权利。


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